１１月２５日にお知らせした「ＰＤＦファイル閲覧方法についてのお知らせ」でお知らせした不具合（試用版から正規版への移行）が回復いたしました。
ここに改めてお知らせすると共に、ご不便をおかけしたことをお詫び申し上げます。
共にたたかいましょう。
PDFファイルの閲覧・ダウンロード方法
「かわら版」では、PDFファイルの閲覧・ダウンロード方法を２００９年２月１０日から変更しました。
下図に示すとおり、該当ウィンドウ上部の「メニュー」をクリックし「ダウンロードまたは共有」を選択します。
すると新しいPDF閲覧用ウィンドウが開き、そこからPDFファイルをダウンロードすることも可能となります。
なおこの際、Acrobat.com の内容を閲覧するためには、次の構成条件を満たすようにしてください。
必要システム構成： http://www.adobe.com/jp/acom/systemreqs/
特に、Flash Player が必要とされていることにご注意ください。
下図に示すとおり、該当ウィンドウ上部の「メニュー」をクリックし「ダウンロードまたは共有」を選択します。
すると新しいPDF閲覧用ウィンドウが開き、そこからPDFファイルをダウンロードすることも可能となります。
なおこの際、Acrobat.com の内容を閲覧するためには、次の構成条件を満たすようにしてください。
必要システム構成： http://www.adobe.com/jp/acom/systemreqs/
特に、Flash Player が必要とされていることにご注意ください。
かわら版バックナンバー
- かわら版第２１号 無内容な”スケールメリット”の空叫びで組合統合？？
- かわら版第２０号 賃金制度、評価基準、労働時間構成も違ったまま組合統合？？
- かわら版第１９号 「労使協調路線」では、組合統合しても意味はない！
- かわら版第１８号「自宅待機」「出勤停止」そして３度の「出勤停止」！ I さんに対するあまりにも理不尽な処分を徹底的に断罪する！
- かわら版第１７号「車内放送の音量が小さい」「マスクをして感じが悪い」－こんな苦情を口実に出勤停止処分など言語道断だ！
- かわら版第１６号「会社は直ちにIさんの自宅待機を解除し本務に戻せ！」
- かわら版第１５号「ダイヤ改「正」のたびにダイヤは過密化－なのに賃金は？ 」
- かわら版第１４号「会社は「安全輸送の確保」と言っているが・・・」
- かわら版第１３号「１月５日 スリップ事故多発！」
- かわら版第１２号「京王＝多摩バスの「安全基本方針」とはいったい何か？
- かわら版第１１号「西川・黒田執行部は組合大会決定を真摯に実行する義務がある」
- かわら版第１０号「多摩バス労組大会に際し訴える」
- かわら版第９号「事故の責任を全て労働者に転嫁されてはたまらない！」
- かわら版第８号「生活できる賃金と労働条件を闘いとろう」
- かわら版第７号「臨時代議員大会の暴挙を弾劾する」
- かわら版第６号「臨時代議員大会に際しもの申す」
- かわら版第５号「防げるはずの事故」ってなに？
- かわら版第４号「労働者を分断する「評価制度」をなくせ!」
- かわら版第３号「全く機能していない運行管理」
- かわら版第２号「闘う労働組合を甦らせよう！」
- かわら版第１号「０９春闘 ストライキで闘おう！」
- パンフレット「闘う労働組合を取り戻そう」
ブログ開設にあたって
かわら版編集委員会は、おもに京王グループ多摩バス問題を取り上げ情報を発信しています。
多摩バス株式会社は、1999年4月1日、西東京バス株式会社が100％出資して設立した子会社であり、おもに八王子地区、五日市地区、青梅地区での路線バス事業を営む京王グループ傘下企業です。
この間、西東京バスは、子会社の多摩バスに路線の譲渡や運行委託等を行なうことによって、多摩バスの事業をどんどん拡大させてきました。
2003年10月1日には、西東京バスは不採算部門であった貸切バス・高速バス事業を多摩バスへ譲渡して貸切部門を清算しつつ、2008年には、西東京バスは、多摩バスへ青梅営業所・恩方営業所の2つの営業所を譲渡し、運行路線数は64系統、従業員およそ240名まで拡大させました。しかしながら、実質的に人事・労務管理等のすべてを担う西東京バスは400名を超える運転士を多摩バス「正社員」として採用したにもかかわらず、そのうちの200名以上の運転士を自主退職させてきました。
ところが2008年9月1日、西東京バスは、これまでの態度と一変し、突如、多摩バスを西東京バスへ運営統一したのです。その結果、運転士（正社員）を除いた路線やらバスやら営業所やら、すべてもとの姿（分社化以前の）の西東京バスにもどしました。これまで多摩バスで働いていた正社員はというと一部を除いて、9月1日以降、西東京バスへ出向させました。
一見すると労働条件も含め西東京バスが分社化する以前の状態に戻ったかのようにも伺えますけれども、決して、そうではありません。
現在、従業員の働き方・働かされ方の実態に目を向けてみれば、既存の西東京バスの運転士と、多摩バスから出向している運転士と、そして新たに採用されている西東京バスの運転士との間にはそれぞれ異なる3通りの労働条件が混在しています。ちなみに西東京バスが新たに採用している正社員（運転士）の労働条件は、既存の西東京バス正社員（運転士）の労働条件と比べ、まったく、別の低く安い労働条件で採用しています。
一方、西東京バス100％出資子会社の多摩バスから出向した運転士（正社員）の労働条件について３者間を見比べてみると、最も低く、賃金も安いです。
具体的に言えば、多摩バスで働く労働者には、盆暮れなし（特別休暇）、退職金もなし、一日の所定労働時間がなく時給の労働者（つまりパート労働者）、駅などで折返し運行待ちの時間はタダで待機、中休という６時間に及ぶ無償の待機時間、月300時間拘束されても賃金16万円・・・等々、既存の西東京バス労働者との格差に際限がありません。
京王＝多摩バスには、設立当初から労働組合が存在しますが名ばかりであり、労働者自らが自立的に立ち上げた労働組合ではありません。繰り返しますが会社を設立するのと同時に労働組合をそもそも用意しているのです。言ってみれば会社の意思を鵜呑みにし、合理性を担保するために存在しています。つまり会社がやりたい放題合理化が出来る仕組みになっています。これが上記のような格差を生み出す根底となっているわけです。
そればかりか、多摩バスの正社員は何処から出向しているかといえば、実のところよくわかりません。多摩バスは路線やらバスやら事務所やら営業所やらその一切を所持していませんし、労務管理等は、実質的には統一以前から、もともとそのすべてを西東京バスが行なっています。なにより社長は西東京バス同様同一人物矢萩清です。
ペーパーカンパニーなんて言葉を聞いたことがありますが、実に奇妙なことが起こりまくっている京王＝多摩バス・・・そもそも西東京バスで同じ営業所、同じバスの運転していて、いくつもの異なった働き方・働かされ方（階層化された働かされ方）が存在すること自体、とってもおかしなことです。
この社会を生き抜くため、明日への希望さえ抱かせる「正社員」という名のもと多摩バスで働く労働者に一体何が起きているのか―――かわら版編集委員会は、その悪辣かつ醜態極まりない京王＝多摩バスのやり口をあばいてやるッ！！
かわら版編集委員会では京王＝多摩バス問題等を取り上げたビラを定期的に配布しています。ここでは過去配布したビラ等をおもに発信しています。
２００８年１２月２４日 かわら版「今こそ考えよう！ 行動しよう！」編集委員会
〒192-0046 東京都八王子市明神町４－１４－５
リーベンスハイム八王子２－２０３ 合同労働組合八王子 気付
メールアドレス： gorohachi2007＠gmail.com
（ご注意： 上記メールアドレスをお使いの場合、全角文字の＠を半角文字の @ に打ち直してご使用ください）
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